中国物流的大航海时代:从出海到生而全球化硬核推荐

释放双眼,带上耳机,听听看~!

作者 | 李小天编辑 | 刘景丰在沙特工作生活的小马,最近真实感受到了这里物流派送的变化:两年前,他在沙特用淘宝购物,使用转运服务把包裹从国内寄到沙特,基本都是DHL送达,至少要等待两周;但近几年,中国背景的物流公司iMile送到的包裹明显增多,配送速度也提升不少,基本一周时间就可以完成配送。

“过去,在海外电商平台购物,配送时间在一周内都是不可想象的”他说沙特物流的提速是一个缩影如今,以iMile、极兔为代表,一批带着中国基因的快递创业公司,正在卷动海外市场的物流格局2023年,中国快递业务量高达1321亿件,体量连续十年位居世界第一。

在这背后,中国的快递模式、数字化能力、配送管理方式等都已成为一笔宝贵的经验伴随着中国跨境电商驰骋全球,与之配套的物流配送需求也在海外急速爆发但受限于各种因素,国内如顺丰、京东、“三通一达”等老牌快递巨头,迟迟未能将快递业务深耕进海外市场。

于是,一批华人创业者,在东南亚、中东、北美、拉美、澳大利亚等市场,用中国快递模式结合区域市场特性,成长为全球性物流新势力01.中国创业者,搅动海外快递市场中国物流公司在全球的开疆拓土,与中国跨境电商的海外拓展以及全球电商市场的发展进程相伴相生、密不可分。

在新兴市场中,东南亚与中国地缘相近、文化相通,拥有年轻化的人口红利与可观的数字经济潜力从2013年起,东南亚电商市场便开始百花齐放:2015年,有“东南亚小腾讯”之称的Sea旗下电商巨头Shopee成立于新加坡。

此后Shopee一路攻城略地,成为如今东南亚访问量最高和交易规模最大的电商平台;2016年,阿里收购东南亚电商平台Lazada,意图在东南亚复刻淘宝的荣光;东南亚六国中经济体量最大的印尼,孕育出本土电商平台Tokopedia,凭借先发优势占据印尼电商第一宝座;

印尼后起之秀Bukalapak、Blibli也不甘示弱、奋力直追;2021年2月,TikTok的电商平台TikTok Shop陆续入驻东南亚各国,通过高额补贴和庞大的用户基数抢占东南亚市场正是在Shopee成立的2015年,J&T Express(极兔速递)在印尼首都雅加达诞生,而它的创办人是原OPPO印尼区首席执行官李杰。

接下来几年,极兔将业务拓展至越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡到2020年1月,在东南亚主要国家都可以看到极兔明亮显眼的红色快递车

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2020年,也是东南亚电商市场强劲增长的一年根据谷歌、淡马锡控股和贝恩咨询共同发布的《2020年东南亚电子商务报告》,东南亚地区的电商GMV,从2019年的380亿美元飙升至2020年的620亿美元,一年就增长了63%。

借助东南亚电商起势的东风,极兔在短短几年内,便成为东南亚电商件量第一的快递公司在极兔诞生两年后的2017年,中国物流模式沿着印度洋的西南季风,从中南半岛、马来群岛,来到波斯湾沿岸的阿拉伯半岛——又一生而全球化的中国背景物流公司iMile,借势中东电商市场的蓬勃上升期,在迪拜应运而生。

iMile的创始人黄珍,出身于华为和阿里两家头部科技大厂在驻点中东的工作经历,让她看到中东物流的痛点与机遇于是在2017年,黄珍创办技术驱动型物流公司iMile,将中国物流行业成熟的解决方案与中东的地区特性有机结合。

iMile同样踩中了中东电商蓄势待发的增长元年在2017年,亚马逊以5.8亿美元收购中东本土电商平台Souq,强势入局中东电商市场;也正是在这一年,由沙特主权投资基金注资10亿美元所打造的电商平台Noon在迪拜问世,覆盖阿联酋、沙特和埃及三个国家。

而中国跨境独角兽SHEIN早在2015年,就已布局中东,凭借供应链优势,用“时尚电商”的定位占据一席之地根据《晚点latepost》的报道,SHEIN的一位投资者称,在巅峰时期,SHEIN在中东的日销量超过了市场上所有其他跨境电商平台的总销量。

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中东地区,iMile的快递员正在送货图源:iMile官网在2022年的一次品牌出海线上峰会上,黄珍谈到,“现在回头看,2017年那个阶段,是整个中东电商发展的拐角那个拐角包括电商的井喷式发展、物流的快速崛起,我认为那是进入中东市场比较好的时机。

”如果说极兔、iMile是在新兴市场借势电商崛起实现迅速扩张,那么2019年成立于加拿大温哥华的UniUni,则是以众包模式+数智化技术,瞄准了北美物流末端配送市场UniUni的创始人鲁俊伟,毕业于上海交通大学计算机专业,先后在爱立信、电讯盈科等企业做技术研发。

UniUni官网显示,2023年,UniUni已拥有500+全职员工、10000+注册司机,目前在北美拥有 50 多个配送中心在美国扩张仅一年后,UniUni 就已覆盖了 20% 的美国人口UniUni在北美的快速拓展,一方面是源于其技术实力。

据公开报道,鲁俊伟几乎利用公司全部的资金和资源,通过自建技术团队,搭建起三级分拣仓储网络体系,实现从数据、算法、网点、线下的一体化运营结构,为UniUni筑起技术的护城河跨境投资专家杰弗里·陶森曾分析说,智能机器人和高性能数据分析工具,可以增强中国在物流行业相较于现有传统企业的竞争地位,“我预计有几家中国公司会成为物流领域的全球领导者”。

另一方面,则是因为UniUni所采用的“众包”模式符合北美当下共享经济、灵活用工的商业潮流。目前,UniUni 40%的快递员为居家女性,留学生也是其主要用工群体之一。

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UniUni的众包模式为最后一英里配送提供更多可能图源:UniUni官网正如“众包之父”、《连线》杂志著名资深编辑杰夫•豪所说:比起最具才华最专业的员工,数量庞大而多样化的劳动力群体,总是能提出更好的解决方案。

社区比公司更能有效组织起劳动力,一份工作的最好人选,是最想做这份工作的人在刚刚过去的2023年12月,UniUni宣布完成2000万美元B2轮融资投资方之一的凯尔特亚洲创投合伙人David Adderley表示,北美物流市场的创新时机已经成熟,因为目前最大的物流公司诞生于数字时代之前,其老化的基础设施和臃肿的组织结构,已经无法满足电商时代消费者的需求。

他称,UniUni 正在颠覆B2C最后一英里交付模式,“由于包裹递送的自动化和数字化,UniUni可迅速达到数百万的日吞吐量”02.正面迎击老牌物流巨头在海外市场的争夺中,中国物流公司必然要和盘踞已久的老牌快递巨头正面交锋。

但在数字经济时代发展成熟的中国物流模式,无疑具有比较优势正如中国邮政寄递事业部行业研究负责人赵洪涛分析所说:“从快递行业看,中国快递企业有加盟模式、量本利逻辑经验等优势,有巨大的件量体量和网络运营经验,相比其它国家企业,优势巨大。

”以中东市场为例,从迪拜起家的iMile,目前业务版图已覆盖阿联酋、沙特、科威特、卡塔尔、巴林、阿曼、约旦、摩洛哥多个中东国家而在2022年1月,加快全球化步伐的极兔,在阿联酋和沙特启动快递网络运营;6月,极兔在埃及正式运营,开始撬动北非市场。

霞光社通过走访iMile、极兔两大物流公司在中东的地区总部,了解到中东物流行业的诸多痛点与中国物流相应的解决方案首先,中东缺少规范化地址库信息许多国家没有邮政编码或传统的邮件快递系统,“某清真寺附近”这种语焉不详的地址比比皆是;加之COD(货到付款)大约占整体电商订单量比例的75%,末端配送更是难上加难。

“中东的消费者有个习惯,就是在快递员配送时经常改期,一个包裹可能要经过三四次派送才能最终妥投并且因为支付方式为货到付款,快递员也无法放到家门口或者快递驿站,必须要亲手交付才能完成订单”极兔沙特的工作人员告诉霞光社。

针对这一痛点,iMile、极兔皆致力于搭建完善中东数字化地址信息库,因地制宜、对症下药根据iMile的介绍,其在中国研发中心有一百多位技术人才,定期投资改进物流技术,解决了仓库自动化、运营数字化、数据可视化等功能,从始至终监控交付过程,并为卖家和买家提供实时更新;同时利用App与用户预约上门配送时间,全天候自动化客服对话工具能为客户答疑解惑,进而提高妥投率。

除此之外,中东地区地广人稀,人均派送面积较大;并且在道路基建领域,“没有一条真正意义上的高速公路”区别于国内快递员普遍用电动三轮车进行配送,在中东地区,因为人口稀疏、配送距离较远;且物流价格较高,消费者习惯于单次购买多件商品,单位包裹体积较大,快递员多驾驶五菱宏光大小的面包车来进行配送。

在人迹罕至的沙漠地带,甚至需要用骆驼去派送最后一公里

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沙特的沙漠地带而在极兔沙特负责人Sean看来,极兔强大的导航功能,足以克服中东缺乏标准化地址的问题,中东市场最大的难题在于用工成本“在沙特,从事末端配送工作的更多是外国劳动力,快递员大多来自印度、巴基斯坦、埃及、菲律宾的外国劳工,每人每月的签证费用就要3000元人民币,用工费用是一笔很大的支出。

”沙特对企业雇佣沙特籍劳工的比例也提出相应要求虽然在相对劳动力密集型的物流行业,沙化率要求仅为10%,但沙特本地人多从事管理层岗位,月薪1~2万沙币起步(1 沙特里亚尔 ≈ 1.9186 人民币);而普通快递员的月薪为3000沙币左右。

较高的用工成本,抬高了物流企业跻身沙特市场的门槛;且沙特缺乏本土人才沉淀与产业基础,市场过往的的商业规则、商业习惯跟中国大相径庭,外资外企落地面临着较强的制度壁垒与文化隔阂但中国物流的比较优势契合了沙特“2030愿景”中发展本国物流行业、把沙特打造成为连接三大洲的枢纽之国的宏伟目标;更重要的是,iMile、极兔有着深扎本地的决心,才能够快速起量。

根据极兔沙特工作人员的介绍,目前,从国内发往沙特的电商小包,头程揽收-干线运输-清关-末端配送共需5到7天;包裹到达沙特后,极兔可以在三天内完成沙特全境派送口碑较好的电商平台寄出的包裹,用户签收率已达到90%。

从竞争格局上来看,中东地区目前排名第一的物流巨头Aramex,已有四十余年的历史,是第一家在纳斯达克证券交易所上市的阿拉伯公司虽然地基深厚的Aramex凭借先发优势占据了相当的市场规模,但在数字经济全球化的今天,伴随着中国电商驰骋全球的中国物流公司,其活力效率和服务意识无疑更能适应当下的时代需求。

并且Aramex的订单多来自国际件和政务件,而极兔和iMile的订单多来自电商,伴随着中东电商行业的蓬勃发展,Aramex已没有了不可撼动的绝对优势以埃及市场为例,2022年6月,极兔在埃及正式起网,用不到一年的时间成为埃及快递行业的第二位。

极兔在埃及建立了1个分拣中心和10个配送中心,配送网络覆盖除北西奈军区外的全国10个配送中心各有一位来自中国的总经理负责日常运营业务,并向极兔埃及总负责人汇报情况在运营前三天,极兔采用免费发货的策略来吸引用户,运行半年多后,才逐渐将快递价格上调;并且用365天全年无休、双休日照常发货的中国快递业服务速度,迅速扩张埃及市场。

甚至极兔还在开罗和毗邻开罗的吉萨,开通了当日送达服务据当地行业人士估计,目前埃及极兔的快递车辆超过1000辆,快递员超过2500名,仅次于已经耕耘埃及市场十余年的中东本土快递Aramex“极兔进入埃及,对原本的老牌巨头Aramex的冲击很大,他们领导层可能有三年没来视察埃及市场了,在我们起网后,他们专门来亚历山大市极兔配送中心看了一下。

他们还针对极兔制定了一些价格策略,也改变了原本周末不上班的工作方式”极兔埃及负责人Patrick对霞光社说

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极兔埃及办公区的墙上挂着的企业文化,核心价值观里的“本分”因为没有对应英文而用拼音呈现同样的故事也发生在东南亚以东南亚岛国菲律宾为例在极兔来到菲律宾之前,菲律宾已经有JRS Express、LBC Express、2GO Express这些成立半个多世纪之久的老牌物流公司。

但整体而言,菲律宾的物流状况仍较为初级、亟待提升从派送时效上看,当地物流公司周六日全部休息,派送周期过长;从价格上看,菲律宾岛屿众多、路况较差,除吕宋岛的核心岛屿外,边缘岛屿派送基本靠空运,效率低且价格昂贵;从服务质量上看,周六日物流公司从来不接电话,消费者无法催单或者问询,且诸多外围岛屿没有物流覆盖,当地居民基本隔绝于电商时代。

2019年3月,极兔在菲律宾正式起网面对文化与价值观上的隔阂与壁垒,极兔在布局菲律宾市场之初,就尤为注重对团队进行企业文化的宣导“在菲律宾市场的筹备期,我们基本上每天都会和当地的负责人坐在一起,分享管理经验、宣导公司的规章制度,通过耳濡目染的方式让大家逐渐理解公司为什么要制定这个制度。

只有深刻地理解,才能够切实有效地执行”菲律宾相关负责人对霞光社说面对菲律宾本地较为粗糙初级的地址信息,极兔不断调整优化算法系统,成为菲律宾第一家使用三级库地址的物流公司:从省到市再到具体社区,逐级细化颗粒度,实现精准妥投。

面对COD过高的难题,极兔一方面严格监督派送网点的次日回款,保证资金安全;另一方面,通过增加客户联络频次等方式提高妥投率并且,极兔在末端收款环节,也与当地最大的电子钱包GCash达成合作,共同推进线上支付的普及。

一方面,极兔利用中国多年来电商快递发展经验与策略开拓东南亚市场;另一方面,它也明显改善与提升着所覆盖市场的物流时效与服务品质据易观研究院发布的《2022年中国快递出海市场发展洞察》显示,截至2022年上半年,东南亚头部快递企业市场份额中,极兔以23%的市场份额远超第二名的JNE并遥遥领先。

03.剑指全球物流市场但极兔和iMile全球扩张的步伐还远未停止2021年,iMile在拉美地区的关键市场墨西哥开启业务;2022年,iMile再下一城,正式开辟巴西市场iMile墨西哥市场负责人曾告诉霞光社,目前商品从中国工厂发货到清关完成配送到达墨西哥消费者手里,平均需要9天左右。

但在墨西哥首都等发达地区,在当地有仓储的商家,已经可以实现隔天配送占据东南亚市场后杀回国内的极兔,在布局中东的同时,也把目光投向了万里之遥的拉美2022年,极兔先后在墨西哥、巴西起网运营拉美,被视为全球“最后一片电商蓝海”。

根据权威市场研究机构Insider Intelligence2023年的数据显示,在阿根廷、墨西哥、哥伦比亚三个国家的强劲表现带动下,拉美电商2023年的销售额将增长14.3%而东南亚的电商增长率将从2022年的21.6%下滑至2023年的13.5%,并在2025年逐步放缓至个位数。

中国物流的大航海时代:从出海到生而全球化硬核推荐

巴西里约热内卢市景继拉美之后,iMile将开拓步伐迈向了欧洲和澳洲根据《晚点 LatePost》2023年8月7日的报道,iMile在近期进入了意大利市场,并将欧洲总部设在了德国,它也是第一家进入欧洲的华人快递创业公司。

iMile将在欧洲做末端快递配送和供应链供应链指的是卡车运输和仓库管理,对应的客户还包括国内的出海品牌,尤其是有高附加值的品牌,比如汽车产业、太阳能产业和消费电子产业拓宽欧洲市场的同时,iMile也一并进入了澳大利亚。

极兔也针对欧美市场有所动作2023年8月,极兔针对欧美跨境电商市场推出“极兔旺宝”,主打跨境轻小件寄递服务迄今为止,极兔自有末端遍布东南亚、中东、拉美的13个国家,并在东南亚及欧美9个地区自建海外仓;2022年8月,极兔牵手海航货运,借助其600余架飞机腹舱运力、2000多条航线,通达欧洲、北美、澳洲等多个航点。

极兔实现从发件、干线清关到末端配送网络的全链路闭环日本京都产业大学经济学部教授玉木俊明在《物流改变世界历史》一书中,以物流为中心,来解释从古至今国际政治经济格局的形成与演变“无论什么样的社会,都不可能过着完全自给自足的生活。

人们必须交换商品才能生存下去可能最初的时候商品交换的范围相当狭小,但随着商品交换范围的逐渐扩大,世界物流也逐渐一体化因此,研究全球化,可以说就是研究物流体系的发展历史英国霸权形成的最重要因素不是产业革命,而是1651年克伦威尔制定的航海法,以及英国对物流的重视等。

”由此可见,早在数字经济时代到来之前,物流体系建设,就与国际贸易相辅相成,在国家能力竞争中发挥着至关重要作用根据1月12日海关总署的初步统计,2023年中国跨境电商进出口2.38万亿元,增长15.6%随着中国电商驰骋全球,中国物流,也必将诞生新的全球化巨头。

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菜鸟上市前,还要啃下两块硬骨头不看后悔

2024-1-23 17:08:21

老铁在手,说走就走万万没想到

2024-1-23 15:32:15

0 条回复 A文章作者 M管理员
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