拯救魅族的是造车还是IPO?学到了

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来源|锌刻度魅族,传出IPO的消息前不久,腾讯新闻《一线》报道,星纪魅族集团近段时间频繁接触包括但不限于中金公司、华泰证券等近10家投行,以及数家与上市相关的律所团队,拟计划最快于2024年第二季度赴港上市。

然而,上述消息似乎并没有引起外界多大的关注对资本市场,魅族为何一直念念不忘?“华小魅”的故事,资本市场似乎兴趣不高?折叠屏手机,魅族下一个关键“战场”?三度叩门,魅族有了新故事魅族IPO的传闻,已有三次。

早在2016年,魅族创始人黄章现身公司年会时,提出“稳增长,创利润,挺进IPO”的目标,意欲拥抱资本市场彼时,魅族意气风发2015年手机出货量为2000万部,在魅蓝3、魅蓝Note3、MX6、PRO 6等新品助力之下,2016年的销量一举涨至2200万部。

于是乎,魅族步入历史巅峰其内部员工透露:“感觉小米会在近两三年内上市,不然移动互联网的红利就没了,魅族则希望能在小米之前上市,抢到先机”可惜,事与愿违2017年之后,魅族出乎意料地走上了下坡路,销量持续下滑,IPO自然无从谈起,反而对标的小米成功登陆港交所,令人唏嘘不已。

所幸,魅族也在自我救赎,放弃“机海战术”,改走“小而美”的路线,虽然风光不再,但日子过得还行此背景下,又萌生了IPO的念头一封被曝光的魅族内部信提到:“2020年财务指标显示持续盈利,同时高端市场越站越稳,这种久违的持续正反馈,为企业的健康发展和IPO战略的落地打出了真正的通行证。

”问题在于,魅族的市场份额萎缩,沦为Others之列,既不“性感”也不“惹眼”,资本市场兴趣缺缺直到吉利出手,魅族才又行了2022年7月4日,吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司79.09%股份,随后合并为星纪魅族集团。

拯救魅族的是造车还是IPO?学到了

图源:官网与之对应的是,“涅槃”之后的魅族,开始讲“华小魅车圈二度对决”的故事星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受《中国新闻周刊》采访时表示:“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系,代表了汽车3.0时代的玩家。

”众所周知,造车是一个烧钱游戏,虽然魅族背靠吉利,但“输血”并非长久之计,终究还是需要靠自己缓解资金压力据企查查的数据显示,星纪魅族集团于2023年11月完成了A轮融资,融资之后估值超100亿元,天使+轮与A轮合计融资20亿元。

从这个角度来看,魅族再度将目光瞄向资本市场,也在情理之中魅族造车,既学华为也学小米以上可见,魅族摇身一变,成为车圈的“新秀”虽然魅族大不如前,但作为最早涉足智能手机的企业,魅族的底蕴依然不可小觑,特别是手机操作系统相当能打。

吉利入主之后,魅族喊出“All in Auto”口号,推出车机系统Flyme Auto,率先搭载于领克08,一举改善屡屡被诟病的吉利车机。

拯救魅族的是造车还是IPO?学到了

Flyme Auto这之后,又推出“无界智行”“无界智行”共享Flyme Auto的能力,允许车企灵活接入模块化能力,从而提高智能化体验,与华为的“鸿蒙智行”有异曲同工之妙“我们要成为智能汽车时代的‘修路者’,未来会有更多产品都会搭载Flyme Auto”,沈子瑜认为没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队,“无界智行开放平台,就是基于Flyme Auto作为一个模块化的平台,就像是安卓系统,各家主机厂都可以去自研相关的产品。

”据盖世汽车研究院《智能汽车人机交互产业报告》显示,随着消费者对汽车需求层次的提升,人车关系发生了阶段性变化;其中人车智能交互系统承担着重要作用,主机厂及系统集成商也从消费者应用场景、情感需求角度出发,构建有效的人机交互体系。

这意味着,车机互联成为兵家必争之地,这也是吉利之所以收购魅族的关键所在赋能之外,魅族也直接下场造车魅族将“为魅友们打造一款专属的 Dream Car”,首款汽车名为“MEIZU DreamCar MX”,基于吉利SEA架构、并于2024年第一季度启动Dream Car共创计划,允许用户定制车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节。

这意味着,魅族造车双线并进,既学华为也学小米如此一来,魅族也面临双重挑战:一方面,“无界智行”要扩大朋友圈,势必遭遇亲疏问题,如何打消第三方车企的疑虑考验着管理层的智慧;另外一方面,魅族亲自造车,势必与第三方车企构成直接竞争关系,如何平衡关系是一个棘手的问题。

一名市场人士告诉锌刻度:“背靠吉利这棵大树,魅族造车门槛很低,但也难免给人留下‘套娃’的印象,毕竟供应链、造车资质这些都是共享的所以,无界智行到底可以产生有多大的影响力,决定魅族造车可以走多远”手机业务,能否东山再起?。

需要注意的是,吉利虽然不在意手机业务,但手机业务对魅族而言却同等重要,毕竟魅族汽车未来将放到线下门店里进行售卖这意味着,“无界智行”要出圈,离不开手机的借势与价值升级据《中国新闻周刊》报道,Mate 60和Mate X5给新M7带来的引流效果对这款新车的销售促进作用非常强,汽车和手机的生态联动也打动了很多顾客。

而据《财经天下》报道,和汽车行业传统的4S店模式相比,新能源汽车选择在商场里面卖车,而华为在国内拥有5.6万家门店和专柜,尤其是其中超过5500家体验店,成为华为卖车的一大优势这么来看,手机基本盘的重要性不言而喻。

问题在于,魅族虽然走上正轨,可手机销量尚未完全恢复,“华小魅车圈二度对决”的故事自然值得商榷事实上,2023年第四季度,国内手机市场Top6中没有魅族的身影,依然归于Others行列,亟需破局对此,沈子瑜寄望2024年的销量翻一倍,花费三年时间重返国内中高端市场前五,“中高端市场确实很难,但我们先要在中高端市场有一个立足之地”。

多方爆料,魅族正在酝酿折叠屏手机,或成为破局的关键抓手。

拯救魅族的是造车还是IPO?学到了

图源:魅族社区眼下,折叠屏手机炙手可热,据IDC预计2024年中国折叠屏手机市场出货量将接近1000万台,同比增长53.2%姗姗来迟的魅族,能否在这个细分的增量市场中分一杯羹,还需要继续观察总而言之,有了吉利相助的魅族,站在“造车”风口,渴望向资本市场借力,手机业务重返昔日辉煌,造车业务打开新局面。

那么,魅族必须杀出一条血路。

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