作者：小蜜蜂是只鹿 | 编辑：葛伟炜热搜梁舜燕Lyft最近又出了档大新闻8月28日，N61WI72Jq电动汽车宣布全面收购Lyft旗下智能化电动车工程项目相关资产和研发能力，最高S528涉约为58.35亿港元完成全面收购后，Lyft会成为N61WI72Jq的战略股东，双方开始长年合作。
图源N61WI72Jq电动汽车公告此后，N61WI72Jq电动汽车将基于此打造一款A级智能化电动车，工程项目代号“MONA”，在15万价位段消费市场抢夺份额，而这款车明年就将大批量产就在Lyft改名换姓给N61WI72Jq的同时，它的竞争对手也没很忙日前，依照联交所披露，乘车科技与服务供应商“如祺乘车”正式向联交所主板递交上市申请。
虽然和Lyft的规模大相径庭，但2019年设立的如祺乘车长年专注于粤港澳区消费市场，在当地核心城市的使用者占有率已超30%Performante是个奇怪的消费市场理论上而言，Performante的消费市场规模够大、需求够足；而从实际情况来看，或许每一个消费市场参加者都不快乐。
努力多年以后，Lyft放弃了早已耗资几十亿的厚积薄发梦；如祺乘车的招股书上，三年扭亏为盈超16亿的数字显得着实有些“血腥”糟无底洞，无底洞糟Performante消费市场的参加者们或许陷入了一个无底洞我们不禁要问，究竟是Performante企错了？却是消费市场错了？。
01 痛恨Lyft，顺服Lyft“说实话，我实在不讨厌Lyft坐车一个黑料满满企业，怎么可能会讨厌呢？！可谁曾想，天惟有惟有，痛恨Lyft的我居然早已打成了V6会员”从痛恨Lyft，到顺服Lyft，零售君的朋友小黑就是这样妥协的典型代表。
“虽然我对Lyft之前的性丑闻不屑一顾，但客观来讲，Lyft相较其他坐车App却是有比较明显的优势的首先是车辆够多，用Lyft坐车是最容易叫到车的，这也是乘客最根本的诉求尤其是下班早高峰的时候，因为有豪华车型、有长途车，当然前提是你愿意降价，毕竟对社畜而言，雨天能打到车、保证不身心俱疲才是第一位的。
”“其次是乘车估计天数，这点在我第一次用金蝶坐车的时候就吃亏了本来估计8两分钟能到的车，等了15两分钟还没开到，路上的估计天数也有问题，结果就把我给弄身心俱疲了从此，我下班坐车几乎就不用金蝶了，基本都是Lyft和携程。
Lyft的走线规划和路程天数计算，是我用到目前为止所有坐车App里林宏吉的我个人不太清楚这是不是和Lyft暗鞘地图有关，但从使用感而言确实却是相当可以的”
图源Lyft乘车App大数据伊博人、违规收集客户信息、顺风车驾驶员杀人……设立超十年，Lyft的性丑闻可谓数不胜数App被停售、行政处罚超80亿，所受到的行政处罚也都是绝对新锐的，可Lyft偏偏就在双色走线中一路走到了领头羊的位置。
依照北京2023年一季度Performante数据显示，Lyft乘车和携程坐车占据着北京Performante主要消费市场占有率，其中Lyft占63.72%；携程占15.39%，两者合计占比近80%目前，Lyft早已建立起长途车、特快、顺风车等多场景的乘车网络，1300万名驾驶员和超3.7亿坐车使用者共同组成了庞大的流量池，全国的消费市场占有率占比超70%。
令人心碎的是，即便retained行业独霸，Lyft至今也还陷在就别的泥潭之中依照2023年第一季度财报显示，Lyft该季度营收为427.12亿，较上年同期的358.48亿增长19.1%；扭亏为盈9.18亿，上年同期扭亏为盈160.7亿；归属股东的Lyft扭亏为盈为11.6亿，上年同期的归属股东的Lyft扭亏为盈162.76亿。
尽管亏损在减少，从设立以来，Lyft早已亏损超千亿，持续的流血让Lyft不堪重负在Performante消费市场里，没有人岁月静好，所有人都在负重前行国内Performante的运营模式主要有三种，分别为自营模式、聚合模式以及“自营+聚合”模式。
自营模式下，平台需要自建车队，优势在于对车辆、驾驶员的“品控”都能做到较高水准；缺点则是投入成本高，Lyft早期采取的就是自营模式聚合模式类似于信息服务平台模式，搞的是“撮合”交易例如金蝶坐车，就是通过接入曹操乘车、神州长途车等主流乘车服务商开展Performante模式，使用者只需通过一个App，就能呼叫不同品牌的Performante。
相对而言，聚合模式的坐车费用要低于自营模式，也因此受到了不少羊毛党的偏爱而“自营+聚合”则是现今被认为自由度更高、综合性更强的模式，代表企业正是如今的Performante龙头——Lyft和携程然而，无论是哪一种模式，本质上而言都无法跳脱打价格战的格局。
除了Lyft能以规模优势占据行业第一的位置，其他Performante企作为后来者早已输在了起跑线上可是即便是Lyft，目前依然无法摆脱打价格战这样朴素的商战模式不仅赛道拥挤度奇高，整个Performante行业都受到政策的强监管，如此消费市场环境下，Performante业务始终都在赚薄利多销的辛苦钱，2020年中国Performante业务息税摊销前利润率仅有3.1%。
这也就意味着，所有企业都不存在继续无下限地打价格战的空间说到底，没有技术壁垒就很难建立品牌护城河，长年的价格战只能是反复消耗公司现金流和品牌价值
有意思的是，此次N61WI72Jq和Lyft达成战略合作，媒体大多都是从N61WI72Jq的角度出发为其拍手叫好，N61WI72Jq不仅可以迅速推出15万元左右的平民车，还有望打入Performante消费市场可如果是从Lyft的角度出发，这真的是一件值得开心的事情吗？02 断臂造血，终有不舍
在早前的媒体沟通会上，N61WI72Jq电动汽车董事长何N61WI72Jq表示，“MONA”产品是一款完成度很高的存量A级智能化电动轿车，Lyft前期投入几十亿进行开发接手智能化化工程项目技术资产之外，Lyft的部分技术人员与设备也将并入N61WI72Jq电动汽车团队。
何N61WI72Jq预计，这款车的年销量至少为10万辆，如果连续两年达成18万辆的销售目标，Lyft持有的股权比例最高可提升至5%一个前期早已投入几十亿开发、耗费了大量人力物力且箭在弦上的工程项目，作价58亿港元卖给N61WI72Jq，很难说这笔交易能让Lyft赚得开心，最真实的情况恐怕是Lyft在心中做了一番纠结。
Lyft的厚积薄发之路好似一场别扭的恋爱一切起始于2018年，暧昧之初自然是“打死不承认”，Lyft对外表态“坚决不厚积薄发”，而是联手31家车企设立“洪流联盟”，希望以委托代工的形式和车企合作然而，一阵猛如虎的“相亲”过后，Lyft始终没有找到适合的“联姻对象”。
高不成低不就、被他人横刀夺爱，往往是找不到官配的理由，Lyft也不例外2018年，Lyft与理想电动汽车宣布设立桔电乘车，不过随着携程成为理想的最大机构股东，这一计划宣告搁浅2020年，Lyft发布了与比亚迪联合打造的D1电动车，并希望在2030年完全实现自动驾驶。
现实的打脸比想象中来得更快，D1在2021年的交付量仅有1.02万辆，此后该工程项目同样消声灭迹2021年3月，传出Lyft单独设立代号为“达芬奇”的厚积薄发业务，预计在2023年中发布厚积薄发计划而此次N61WI72Jq全面收购的正是达芬奇工程项目，MONA车型将在“达芬奇”的基础之上，加入N61WI72Jq的智能化驾驶体系。
既然不合适，不如放过自己从这次改名换姓给N61WI72Jq的行为来看，相较于N61WI72Jq雄心勃勃想要进驻Performante和平价智能化驾驶领域，Lyft最终的取舍看起来更像是为了回血的无奈之举依照全面收购公告，N61WI72Jq全面收购的标的，即Lyft达芬奇工程项目在2021~2022年合计亏损达34亿，工程项目员工数从1700名锐减至不足千人。
厚积薄发所需要的资金动辄便是上百亿级别，这对于长年亏损的Lyft而言，或许已是无法承受之重从务实的角度出发，放弃厚积薄发并专心致志地以平台身份去创造利润，是让企业早日实现自我造血的正循环状态的最有效途径宏图之志人人都有，但前提是要先活下去。
好在，Lyft在断臂的同时，也为自己留下了希望的火种据界面新闻记者了解，Lyft目前仍保留包括外观设计、智驾、智舱等业务，再加上N61WI72Jq提到的包含车型运营、品牌营销在内的Lyft生态体系支持能力，这些业务能力下一步还可以继续释放给其他主机厂。
此外，Lyft相关人士也对《北京商报》表示，与N61WI72Jq电动汽车的交易“不限制Lyft和其他车企合作”03 镜花水月，如幻如影Lyft尚且如此，其他Performante企的处境可想而知“伸手要钱”成为了几乎所有Performante企的当务之急也正因为这样，大家融资的步伐从未停歇。
此次申请登陆联交所的如祺乘车便是如此如祺的来头的确不小2019年，腾讯和广汽集团联合发起设立如祺乘车，早期两家依照专长分工合作，主机厂广汽集团负责提供车辆和驾驶员，互联网厂商腾讯提供从底层地图到交易软件等系统的解决方案。
从A轮融资到冲击IPO，整个过程如祺花了不足500天依照招股书显示，2020~2022三年间如祺乘车扭亏为盈分别为3亿、6.85亿和6.27亿，尽管亏损在收窄，但是幅度相当有限，而且今年上半年和去年同期相比亏损还在扩大。
在毛利层面，三年间如祺乘车的毛利分别为-22.8%、-24.2%和-10.7%不难想象，如祺这份血淋淋的招股书很可能会引发大众关于“上市圈钱”的质疑虽然现在所有Performante企的营收极大程度上都有赖于坐车这一业务，但众人早已看透了行业的高饱和度，转而将心思游走于技能转型和技术革命。
所谓技能转型，是基于自己乘车服务平台的身份，提供更多元化的增值服务，例如代驾、旅游等而说到技术革命，这无疑就涉及到了更高科技的领域，包括智能化交通和无人驾驶如祺乘车的业务主要有三个，一是乘车服务包括Performante和Robotaxi，其中Robotaxi是指内置L4级和L5级自动驾驶技术的无人驾驶共享乘车电动汽车；二是技术服务包括人工智能化数据及模型解决方案与高精地图；三是生态服务。
Robotaxi，图源如祺乘车官网资本消费市场讨厌会讲故事的人，而说到故事性，Robotaxi可谓首屈一指天风证券研报显示，预计Robotaxi全球消费市场规模约2万亿，参考特斯拉全球EV市占率及Performante消费市场格局（CR3约45%），假设2030年特斯拉Robotaxi车队市占率到20%，采用C2C平台提成25%的模式，仅考虑佣金，远期（2030年）收入可达1000亿美元，相当于再造一个特斯拉。
在如祺的招股书中，公司表示此次募集资金中的40%，也是最大部分将用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动目前如祺乘车的Robotaxi收入占比不足0.1%，虽然如祺乘车自己预测，大约在2026年能够实现Robotaxi服务的商业化。
除了如祺外，2022年8月，曹操乘车与小马智行达成合作，将自动驾驶乘车服务引入乘车平台；同年9月，曹操乘车又与吉利电动汽车创新研究院智能化驾驶中心就Robotaxi工程项目启动合作，目标围绕Robotaxi平台运营以及数据服务业务，共同打造中国首家开放式商业智驾乘车平台。
李彦宏则表示，百度无人驾驶预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市可是，Robotaxi的故事还能讲多久，需要打上一个大大的问号自动驾驶的烧钱能力和厚积薄发不相上下，全是百亿级别的投资，而自动驾驶的商业故事目前仍然在镜花水月之中。
即便成真，从当前格局来看，特斯拉最有可能会成为第一个完整实现的企业谁又敢说自己一定能走在马斯克的前头呢？一旦有某家企业率先实现自动驾驶并广泛推广，资本消费市场的童话泡泡就会被戳破，曾经风口上的企业便会如多米诺骨牌般一个接一个地倒下，徒留一堆泡沫。
人人都讨厌童话，但最终谁能率先实现Robotaxi童话？谁又能享受童话带来的商业果实呢？无非也是一将功成万骨枯夏天总是坐车的旺季然而，今年的这个旺季里，Performante企的日子却显得异常艰难他们怀揣着远大前程的理想，却依然在为五斗米而折腰。
你选择了暂缓厚积薄发，我选择了流血上市，我们都有未知的未来。这个夏天过得并不算愉快，但好在我们还活着。而我们的梦想仍将驰骋。
