来源：执行官商业性评论5月28日，由亚洲地区第一架升级换代大直升机C919开航的南航MU9191国际航班，从北京机场起飞，在首都机场平稳降落，穿过象征民航最高礼仪的“新桥”，顺利圆满完成这一机种亚洲地区首度商业性载货滑翔开航获得成功，全站北顶。
这是我国民航史上值得标注的时刻顺利圆满完成首个商业性国际航班载货滑翔，标志着C919升级换代大直升机的商业性运营正式宣布“起步”进入民航市场，我国大直升机也开始正式宣布走近广大消费者我国的碧海上，总算有了自己的大波音C919商业性试飞。
C919小型波音是我国首度按照国际通行FAA标准自行研制、具有自主知识产权的双引擎干线波音，于2007年初步设计，2017年试飞，2022年9月份圆满完成全部FAA审定工作后获我国民用国际民航局颁发的型号合格证书2022年12月9日，此次商业性开航的C919大直升机由我国国际航空工业交货给南航。
在密集圆满完成了100小时的验证滑翔、全面检验了直升机的航班运转能力后，C919小型波音总算迎了首度商业性滑翔当天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅据了解，开航并未公开售票处，而是从预约报名的南航会员中邀请幸运旅客参与上述国际航班开航。
对于参加首度商业性滑翔的旅客，南航方面还准备了具有纪念意义的特殊购物车第一批升级换代大直升机C919的不少旅客也大有濶濑，主要包括我国民用国际民航处处长宋志勇、我国国际航空工业董事长贺东风、东方国际航空集团有限公司总经理李安民和工业和信息化党组书记、部长金壮龙，和两位为升级换代大直升机C919饱含了心思的工程院：C919总设计师、我国国际航空工业执行官科学家吴光辉工程院和国际航空系统工程及电子学专家张彦仲工程院。
开航获得成功后，机组第一批旅客纷纷伸出大拇指、拿着小国旗为C919点赞博客上，“C919首度获得成功商业性滑翔”也登上热郭一平的首位从“产品”到“货品”自从研制获得成功后，C919的商业性化进程就备受客户关注据我国国际航空工业预测，2021年至2040年，亚洲地区预计今年有41429架Note交货，商业价值约6.1亿美元左右。
其中，我国国际航空市场预计今年将接收50GEnx以上波音9084架，占亚洲地区的21.92%，商业价值约1.4亿美元左右，占亚洲地区的22.95%2022年11月，C919在第八届我国国际国际航太博览会上，首度进行了滑翔表演这次精彩亮相，也为它迎了300架的订货。
截至2022年年底，C919小型波音已经获得了主要包括国航、南航、东航等国际航空公司和多家租赁公司的订货1035架据我国国际航空工业官方网站官方消息，今年4月27日，东航又与我国国际航空工业签署百次直升机采购协议，其中主要包括60架C919直升机确认订货和40架ARJ21直升机意向订货。
根据国际航空业界国内法，一款机种迈向成熟和大规模商用，还需要进入商业性运转阶段后多年的持续优化提升商业性开航的获得成功无疑也进一步利好C919其余订货的交货“A”（空中客车）和“B”（波音）之外，无垠碧海有了“C”（我国国际航空工业）的身影。
商业性开航之后，C919也正式宣布开启了从‘产品’迈向‘货品’的征途从5月29日开始，C919机种将投入上海浦东到成都天府航班进行常态化运转，后续随着该机种的陆续引进，C919还将被投放在更多航班上小直升机，“憋屈机”。
我们的升级换代大直升机研发之路，也并非走得一帆风顺如果从1970年自主研制“运十”初步设计开始算，到2022年C919获得成功交货，足足用了52年仅仅是C919从初步设计到开航，也用了16年自2007年初步设计起，16年来，从研制着力攻关、试验攻坚克难，到圆满完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时滑翔的FAA取证审定工作，交货后又开启100小时的验证滑翔，再到如今首度商业性载货滑翔……整个过程犹如一场接力跑，C919一棒接一棒闯过了无数道难关，让我国的“大直升机梦”一步步照进现实。
一架C919波音有724根线缆、2328根导管、总长近80公里的管线，零部件总数达250万个这么多零部件“组合”在一起且实现滑翔的安全、高效，本身就是极其艰巨的任务但在几代民航人共同努力下，我们在短短的十多年的时间里，获得成功让这个看似不可能的任务成为了可能。
毫不夸张地说，C919是多少我国人憋着一股劲造出来的，是“憋屈机”！在安全性上，为了迎接我国民用民航局的FAA“大考”，C919曾转战大江南北、飞越五湖四海，接受了高温、高寒、高湿、大侧风、自然结冰、溅水等近6600小时的极限压力测试，最终通过严格审查获得FAA证，赢得步入市场的“入场券”。
2022年，C919取得我国民用民航局颁发的型号合格证书、生产许可证和单机FAA证同年，C919交货亚洲地区首家用户我国东方国际航空为什么要造大直升机一直以来，大直升机被誉为“工业皇冠上的明珠”，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。
但大直升机的制造，也一直是“勇敢者的游戏”因为投入大、耗时长、风险高、不确定性强，一百多年来，真正能够研制出小型波音，并获得成功投放市场的国家，寥寥无几发展和研制大直升机项目，从长远来看，意义重大同时，作为高端制造业的代表，大直升机项目具有产业链长、关联度高、辐射带动作用大等特点，对国民经济增长也具有带动效应。
国际国际航空制造市场早就形成了以国际航空制造业巨头为核心的亚洲地区商业价值链，涵盖了民用直升机的设计研发、技术创新、生产制造、市场销售、运营维护等各个环节因而，C919不只是一架直升机，它更是一个产业、一个创新 “策源圈”。
具体而言，发展大直升机C919投入产出比高达1:80：一架大直升机通常有300万-500万个零件，发展大直升机，能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展有数据显示，通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用直升机技术。
此外，围绕C919的5G、大数据、云计算、人工智能等新技术新成果，也已经在安排中C919为新技术提供着新应用场景，也将催生更加高效、科学的研制方法和试验方法结语大鹏一日同风起，扶摇直上九万里开航对于走过16年设计、研制、试验、取证、运营历程的C919来说就是一场“成人礼”，刚刚步入民航市场的它还太过年轻，和老牌直升机制造商波音、空中客车等主流机种比，C919在规模、运营经验、保障体系建设等方面也存在有不少差距。
但有了良好的开端，我们就有理由期待，升级换代大直升机逐梦碧海的征途，会创造更多奇迹。
