来源：雷科技2022年中国多了114万人开Performante，但坐车的人却少了600万人如今的Performante，恰似一座围城，一堆人乍一看头想做“自由”的Performante司机，许多司机却说接不到单，挣钱Performante不想做了Performante司机存活情况到底怎样？。
深圳Plogastel广场，往南约 12 公里至瑞宝新村这是徐鼎下午的第一单，离开前他笑着对我们说，「今天（流水）过 500 就回了」徐鼎是在疫情后才进入Performante那个行当，更早以后徐鼎做过生意、上过班，当问起是什么契机让他成为Performante司机，他开始调侃说，「别问，问就是科维区。
」后来又萨义德回应那个问题——上家公司虽然没裁退他，但基本上没总收入，最先而已想着开Performante过渡阶段一下，结果居然一开就开到了 2023 年同样让人居然的是，挺过了最难的这时候，他却打算在 2023 年深圳最戊年来临以后，告别Performante司机那个身份。
和三年前一样，徐鼎也不知道这一次的优先选择最终会把生活带向何方最后的「白银时代」2020 年，赶在深圳中小学放假以后，徐鼎加入了Lyft徐鼎最先想把Performante作为过渡阶段良机，另一方面是认为Performante的工作时间相较比较灵活，而且听说总收入也不错，另一个关键的因素还在于，他有一个他们的车。
不过徐鼎身边只不过没见了面的朋友从事Performante，更多的了解而已来源于他们的乘坐体验和媒体报道的一些内容，在息影以后，只能搜集网上的信息，外加坐Performante的这时候向其他司机打听至于优先选择Lyft的理由很简单，作为使用者体量最小、现铜也最小的Performante互联网平台，尽管Lyft司机们的竞争也最激烈，但挣钱的良机也最小。
和许多Lyft司机一样，徐鼎直接开他们的私家车订货，出于「赵建平」的担忧，他很快又拿了「案续」，即提供Performante服务项目的司机要获得的《互联网挂号出租车司机证》但面对「德景」——指提供服务项目的工程车需获得的《互联网挂号出租车运输证》，当时还而已想用Performante过渡阶段的徐鼎却步，「先不说拆解年数和平均速度，（营运工程车的）保险金都要跟着涨一截，那我不得被Performante包住了。
」按照相关规定，Performante高速行驶平均速度达至60多公里将强制性拆解，如果高速行驶平均速度没达至60多公里但使用年数达至8年，也要强制性选择退出Performante相较应的，徐鼎在互联网平台优先选择上只不过也比较受限，转向其他体量较大的Performante互联网平台难度较高，像是 T3、曹操乘车这类早期以 B2C 商业模式达马藏县的Performante互联网平台，对于合规性的要求就要严格多了。
「我们是正规的合法的Performante司机，Performante执照都有，手续不齐全不能跑」老戴以后就是 T3 的自营司机老戴是从 2017 年开始开Performante，最先也是开Lyft，曾一度由于家庭变故选择退出过，两年前又重新在 T3 乘车上跑。
当然，在实际情况中，就算是 B2C 商业模式的Performante互联网平台有时也会更看重体量和流量，而不是合规比如在 2021 年Lyft停售之后，众位Performante互联网平台都希望抓住行业老大停售腾出的「quarterfinal」，做大体量但众所周知，司机是整个Performante乘车生态的核心理念一环，对于使用者来说，订货速度、等待时数，是最基本上、最核心理念的诉求。
所以在之后的一段时间内，包括 T3 在内的许多Performante互联网平台，另一方面在放宽对合规运力的要求，另另一方面也在加大旅客端和司机端的财政补贴工作力度老戴回忆，当时各大Performante互联网平台的财政补贴工作力度都挺大，有段时间 T3 乘车每天空车给的奖励，甚至可以比跑单总收入要高，旅客那边，「有的是这时候甚至都不用掏钱，就靠互联网平台财政补贴（司机）。
」同时聚合互联网平台也在对司机和旅客进行大体量的财政补贴，老戴曾一度觉得Performante是不是重回「白银时代」了与之相较，Lyft在那个阶段就受到了明显的影响，徐鼎有时就碰到互联网平台很久不派单，有时也会遇到过旅客向他抱怨，「Lyft现在订货怎么这么久！」徐鼎知道原因——许多的司机逃向了其他互联网平台，Lyft的运力由此变得非常不平衡。
甚至，只不过就连他他们在一段时间内也放弃了单互联网平台的策略，在Lyft之外开始用上高德、美团这些聚合互联网平台徐鼎的感受是这些互联网平台的抽成比例只不过都不低，主要是各种奖励非常丰厚，早高峰也会免佣或者低佣他还想起了一个细节：「高德的订单涨得很快，后来每天的单超过三分之一都来自高德。
」后来的事实证明这不仅是徐鼎的感受，也是整个Performante市场的变化但尽管高德在很短的时间内迅速成为了Performante市场的新一极，喧嚣过后的Performante并没迎来预想中的新一轮扩大，去年整个Performante市场少了 1550 万人坐车，同时还多了 100 万人开车。
徐鼎和老戴还发现，今年以来，身边的Performante司机更多了涌入的Performante司机去年年底放开之后，徐鼎基本上空车的时间都在早上 7 点，晚上至少也要 11 点收车回家，就像要追回失去的时间一样，不停地订货，订货，再订货。
当然，同样「放开」的Performante乘车市场也给了徐鼎良机，许多这时候他都是处于「爆单」的状态，通常这单还没结束就有下一单进来到今年春节，疫情的放开叠加春节假期乘车需求旺盛的双重影响下，徐鼎的月流水曾一度可以跑到 2 万元以上。
不过在春节之后，伴随着大量涌入深圳的人流，以及同行里出现了越来越多的新面孔，徐鼎明显感觉到了现铜和总收入的减少，每天要跑到 600 元越来越难老戴也有同样的体感能明显感觉到订单在变少，最差的这时候一天就 10 单。
同时据他观察，深圳还多了许多新的Performante司机，有的是是本来就在深圳生活、工作的人，还有的是人则是今年重新或者才来深圳「这会儿大家基本上心里都有数了，Performante司机虽然大体都是各干各的，但稍微交流下就知道发生了什么」这也是为什么尽管Performante的现铜相比过去两年恢复了不少，单价只不过也在提高，然而许多Performante司机却反馈总收入在下滑，用老戴的话总结就是「僧多粥少」。
我们也问了问徐鼎的看法，尽管他也是受影响的一份子，但他还是说，「你也没办法说什么，别人就是找份总收入养活他们和家人」实际上，类似的情况不仅发生在深圳按照交通部的数据，从 2022 年 4 月到 2023 年 4 月，中国新增了 101.4 万名登记在册的Performante司机。
但更多没登记的Performante司机还在冰山之下Lyft年报透露，2022 年 3 月到 2023 年 3 月间，Lyft互联网平台在国内拥有 1900 万名年度活跃司机，相比 2 年前多了整整 600 万今年以来，包括长沙、济南、东莞、温州、三亚等不同地区城市的交通部门都发布预警称，Performante市场运力接近饱和。
其中长沙不久前刚暂停受理了Performante运输证，济南则在 4 月初就提醒所有准备进入或者已经进入的Performante司机，当地Performante单车日均订货量不足 10 单：「部分Performante互联网平台公司因订单少致工程车闲置，部分巡游车也因难以实现预期收益而无人承运。
」深圳的情况稍好些，3 月全市Performante单车日均订现铜为 14.74 单，单车日均运营平均速度为 119.51 公里，单车日均营收为 354.77 元但从长远来看，徐鼎比较悲观他坦承已经找不到开下去的动力，打算重新找个工作上班，最近已经在拜托朋友和前同事帮他留意，同时他们也要开始减少空车时间，把更多时间精力投入到找工作上。
另另一方面，开了三年Performante，他一直觉得Performante司机就像个「爹不疼娘不爱」的孩子，城市交通部门不喜欢，Performante互联网平台也更偏爱旅客，就连旅客有的是这时候也不喜欢他们有一次，他在网上看到一个旅客分享的打车攻略，说是每次打高德、美团好几个互联网平台的车，先让他们「赛跑」，谁先到了就取消另外几个，以此节约时间。
说者可能无意，但让Performante司机「赛跑」这件事对徐鼎而言始终是根「刺」，「刺」的背后是深深的无力感「更多是一种幻灭吧」徐鼎说再到现在，开Performante在挣钱这件事上也无法让他接受了，他还借用了《武林外传》里的那句台词：我出来打工，我不惦记钱，惦记什么呢？。
工作的，也是生活的优先选择老戴多少也有些彷徨，但他更相信未来两年前他重新跑Performante的这时候，考虑到身体不再硬朗，特意没优先选择Lyft，而是优先选择了背靠政府、国企及互联网巨头三座大山的 T3 乘车理由不复杂，除了相较可信的互联网平台背景和自营司机的保障，T3 乘车的体量也不小，但竞争相比还是要小些。
老戴自诩「老头」，但和年轻司机相比，有的是这时候也很拼，春节那段时间深圳「单多车少」，为了赚更多钱他每天空车的平均时间都要 14 个小时——许多这时候是早上 8 点空车，夜里 10 点前后回家尽管春节后的「僧多粥少」也影响到了老戴的总收入，但在他看来，那而已一时的困难，许多人是在不了解那个行业的情况就进入，可能就是被「总收入过万」的宣传所吸引。
「Performante一点都不轻松，也不自由，总收入也要看情况」老戴和不少Performante司机都有过交流，不少新司机开几个月就会不干，包括那些参加了从业执照考试的人这一点徐鼎也有感触，别说最近几个月他知道的一些司机，三年前开始开Performante的这时候，虽然有一些心理准备，但真正的落差也让他最先那几个月好多次都想选择退出。
不过话虽如此，徐鼎和老戴就算在五一期间也没拿到太多的总收入，他们都看见了今年深圳五一假期有大量的游客，但真空车的这时候又很难看到「爆单」原因他们都知道，和旅客一样多的，还有Performante司机到了五一过后，司机和旅客的失衡更加突显，在空车都超过 10 个小时的情况下，老戴最低只有 10 单，徐鼎也只稍好些：11 单。
但老戴还是坚持认为，这种司机和旅客的失衡会回到一个合理的状态，「这段时间就当提前养老了，」他调侃说老戴还和我们谈起他最先当Performante的这时候，彼时Lyft已经收购了优步中国，几乎是一家独大他刚开的那段时间每天的流水都不到 400 元，而且起步价一直在降，许多已经开了 3、4 年的司机都不开了。
但他觉得，Performante还是有价值的，尤其是不少旅客在交流中也都有说到「（Performante）这事只要还有价值，有需要，就还是值得继续做下去」这是他当时的想法，也是他现在的想法采访当晚，我也问了徐鼎一个问题——如果可以回到过去，你还会再加入Performante司机吗？还会做到现在吗？直到第二天他才在微信上回复：。
会的。PS：文中所有人物均为化名。
