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九年造车梦，贾跃亭终于交出了他的法拉第未来。

在5月31日的终极发布会上，他用全英语的PPT介绍了这款车的产品和技术特点，以及限量版车型的高昂售价——30.9万美元（约220万元），全球仅限300台。

300台限量版FF 91 2.0 Futurist Alliance版本已经被预订一空。想要买到这款带有贾跃亭签名的车型，只能支付5万元订金，加入联盟版候补等候名单。

如果你不介意没有签名，你还可以预订普通版车型FF 91 2.0 Futurist和 FF 91 2.0。只要支付2万元和1万元的订金，你就能为贾跃亭还债之路添砖加瓦。目前，Futurist版本的起售价为24.9万美元（约195万元）。

甚至，你只要花691元购买订阅包“FF aiHypercar+”，就能收到定制T恤和贾总的亲笔信。

经历了九年的造车之路，贾跃亭开始了新一轮的全球收割。可惜的是，FF 91这次来得太晚了。

本文将从以下三个方面分析FF 91的现状和前景：

FF 91的设计和性能：造车新势力中最前沿、最大胆的设计
FF 91的资金和人才：资金断裂、人才流失
FF 91的市场和竞争：先卖车再交付

FF 91的设计和性能：造车新势力中最前沿、最大胆的设计

贾跃亭造车的故事，就像《红楼梦》里的贾府一样——“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。”

2014年，贾跃亭与前特斯拉高管Nick Sampson在美国加州创立了Faraday Future（法拉第未来）。从公司名字就可以看出贾跃亭的野心——迈克尔·法拉第是交流电的发现者，比尼古拉·特斯拉还要早25年。

FF成立后不久，贾跃亭就在美国组建了一支“梦之队”——前FF联合创始人Nick Sampson曾在特斯拉、莲花和捷豹工作过；前FF全球设计负责人Richard Kim是宝马i系列的首席设计师和创始人之一；前首席财务官Stefan Krause曾是宝马集团首席财务官；前FF首席技术官Ulrich Kranz被誉为宝马i系列之父；负责全球制造业务的副总裁Dag Reckhorn是前特斯拉Model S制造总监。

而这次FF 91公布售价后，理想汽车创始人李想就评价道：“总算正式销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。Richard Kim很多年都是我们团队内部提及率第一的设计师。FF91发布造型的时候，理想ONE还在设计造型。我们有很多优秀的负责人都是从FF过来的，包含智能座舱的多个负责人，还有好几个产品经理。”

即便是六年后的今天，“梦之队”打造出来的产品力依然不俗。比如，FF91 的三电机系统能输出1050hp 的最大功率，电机端总扭矩达1976Nm，零百加速（0-60Mph）2.27秒，最高时速248km/h，最大支持500A充电。

与新款特斯拉Model S Plaid 的1020hp 输出功率、1.99秒的零百加速成绩、200mph 的最高时速、390英里（约627公里）的EPA 续航里程、480A 充电功率相比, FF91 在性能方面并不逊色。

“我们造车和其它人不同在于，有些是抄袭、模仿、跟随，用最低成本的方式，用中国的人口和政策红利，来分一杯羹。我们进入每个领域，是要对其进行变革。在中国变革汽车行业有点难，必须要在美国，整合全球的人才技术资源，才有可能完成变革。”这是贾跃亭在2017年与“棱镜”访谈时说。

现在来看，这句话也不知道是在说谁。

FF91和法拉第未来达到了巅峰状态就是在2017年1月的CES电子展上。当时发布会36小时内就完成了64,000个预订。但随着2017年资金问题的暴雷，乐视生态体系瞬间崩塌，贾跃亭也远赴美国继续追逐造车梦，而FF91的量产计划也因此一拖再拖。FF要引领的行业变革，在那个冬天停滞不前。

但贾跃亭相信一件事，“经历的磨难越大，回报越大。”

FF 91的资金和人才：资金断裂、人才流失

量产计划屡次延期，并非偶然。

2018年，在国内债务危机和美国融资困境夹击下, 贾跃亭面临着巨大的资金压力。这也吸引了不少投资者盯上了FF

其中最知名的一个投资者就是许家印。2018年6月, FF宣布获得20亿美元（约130亿元）的首轮融资，并将45% 的股权转让给恒大汽车（当时还叫恒大健康）。恒大成为了FF 的最大股东, 而贾跃亭则继续担任FF CEO。

下周回国贾跃亭，这次终于带着他的新车回国了！

许家印与FF91

融资完成后不久, 许家印就亲自去美国考察工作, FF 的高管也全部出席迎接。随后, FF 在中美两地同时启动制造基地, 并在2018年9月公布了FF91 的内饰设计。

然而, 贾跃亭宏伟的量产计划很快就遇到了阻碍。FF 与恒大因为融资款项支付问题发生纠纷, 最终走上法庭。双方在2018年最后一天达成和解协议, 恒大放弃向FF 继续注资。

2019年开始, FF 面临着两大难题：一方面是人才流失严重, 前文提到过的Richard Kim、Stefan Krause、Ulrich Kranz等核心高管相继离职；另一方面是资金缺口越来越大，导致公司陷入亏损。根据FF 的财报显示, 2019年其净亏损为1.42亿美元, 2020年增加到了1.47亿美元。

毕福康（Carsten Breitfeld）是第二位“白衣骑士”——2019年9月，FF 宣布任命原宝马i8 车型开发负责人、拜腾创始人毕福康为公司CEO，贾跃亭则改任首席产品和用户官(CPUO)。

从外界看来，毕福康为FF 带来了投资人、供应商伙伴，并成功将FF 带上了纳斯达克的舞台。但就在2022年11月，FF 宣布任命FF 中国CEO 陈雪峰为FF 全球CEO，同时解除了原全球CEO 毕福康的职务。就这样，毕福康被“踢”出了他执掌了1185天的公司。

“毕福康在FF 更像是傀儡，在董事会那边也是墙头草两边倒，一度让贾跃亭很被动。”据知情人士透露，FF 能够融到钱并且活下来，并不是因为毕福康。“他在的那两年，工厂没有什么进展，但雪峰上任后去美国盯了一段时间，工厂基本都OK 了。”

另外，毕福康在中国创办拜腾的时候，出差的最低要求是头等舱和红酒。“他并不是一位创业型的领导人。”

至于FF 这两年的融资，与毕福康的关系也并不大。2019年，FF 董事会成立了一个名叫FF Global Partners（简称FF GP）的合伙人公司，由FF 的20名现任和前任高管组成。“公司活着都靠FF GP 去融资、说服投资人”。而无论是今年1月与湖北黄冈市签署战略协议，还是5月初拿到1亿美元无担保可转债融资，背后都有这家FF GP 公司的身影。

FF GP 的总裁叫王佳伟，正是贾跃亭的外甥。也就是说，贾跃亭因为债务原因不得不让出重要职位，但他的嫡系依然在支撑着FF 坚持生存，直到如今量产交付。

毕竟，量产交付是贾跃亭还债的唯一方式。

FF 91的市场和竞争：先卖车再交付

FF 的卖车方式很简单：你先给我220万全款，我再给你新车。

按照计划，FF 将分三个阶段进行交付：第一阶段，行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF 91车辆的费用，以预订车辆并接受车辆使用培训；第二阶段是“FPO共创交付”，FPO将全额支付FF 91车辆的费用，并将保有FF 91车辆。第三阶段是“全面共创交付”，公司将向所有缴全款的塔尖用户交付FF 91。而5月31日的终极发布会后，第一阶段将正式启动。

发布会上，贾跃亭明确了两件事：一是今年不卖到中国——“2023年底前我们都将专注于向美国市场交付FF 91”；二是从超豪华品牌手里抢市场——“我们的用户画像在大小和规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销量总计55000辆。”

当然，你要问FF 91的产品力值不值220万？笔者很负责任地告诉你，大概率不值。

在美国市场上，与FF 91直接对标的产品只有特斯拉Model S与Lucid Air。后者还曾经是贾跃亭投资过的品牌。Lucid Air在美国提供四个版本车型，Pure版最低为8.74万美元（约合62万元），Sapphire版最贵为24.9万美元（约合177万元）。

售价220万元的FF 91未来主义者联盟版与177万元的Lucid Air Sapphire版几乎没有差别。两者都采用了三电机驱动系统, 都是主打“性能+豪华”的纯电产品, 且都来自美国本土的品牌。但Lucid在续航里程、百公里加速数据上都要优于FF。

更何况,Lucid在今年一季度就交付了1406辆车, 是一家有用户和行业口碑基础的品牌。

而这四十多万的溢价, 贾跃亭打算用AI来支撑。

在车内, FF91堆砌了大量的智能化硬件：像包括27英寸的后排显示屏在内, 全车共有10块屏幕, 提供超过100寸累加显示面积；单颗英伟达Orin X+两颗高通8155座舱芯片, 以及三个调制解调器, 同时支持三个运营商；后续, FF还可支持星际高速互联网卫星通讯选装套装, 并号称可以达到全球最快车内网络速度：10g以太网。

这更像是一台带轮子的新一代乐视超级电视。

在整个架构层面, 贾跃亭更是大肆包装AI 的概念。

FF提出的6X4, 指的是FF六大技术平台和四大技术系统的垂直整合与横向打通。就拿六大平台来说, 它们分别是：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI。而这些名词, 在中国车企眼里就是一个老生常谈的词——软件定义汽车。

在自动驾驶的软件算法层面，FF在PPT中将感知、绘图、规划和控制等能力逐一拆分，并从命名上包装为“FF aiDriving”，甚至打算提供1对1的高定私人AI。