来源：DoNews在经历了十余年的高速发展后，Performante金融行业正面临饱和状态预警系统进入5月以来，多个地方的政府部门相继正式发布了Performante饱和状态预警系统和限制措施，日前，长沙公共交通公共交通局正式发布通知称，自5月16日起全市暂停立案Performante货物运输证新增业务，此前已立案的，按正常流程予以办理。
在此以后，三亚、烟台、温州、东莞、广元等地均正式发布了类似的通知，提醒专业人士谨慎“入场”一个不可否认的事实是，Performante金融行业已告别快速发展期，正式进入了存量博弈的阶段Performante金融行业一度被认为是有着巨大快速增长前景的生意银河证券在研究报告中预测，包括长途车特快、网约车出代驾、顺风车、送餐在内的中国Performante消费市场在2025年将录得8620亿的买卖体量，三年涨幅为105.73%。
实际上，受制于城市公共交通和用户收入水平，Performante消费市场已多年停滞不前依照网东兴的统计数字，2019年至2022年，Performante消费市场买卖体量分别为3058亿、2691亿、3190亿和3146亿除了在疫情初期受到过轻微冲击之外，2022年Performante消费市场买卖体量较2019年时差别并不大。
尽管Performante网络平台纷纷莱圣消费市场渗透，但带来的新增量却仍然有限一位Performante金融行业人士表示，“如果不能降低成本，Performante消费市场极难再有大的快速增长，现阶段Performante金融行业已形成了‘一超多强’的稳定格局，现阶段不论如何发生变化，而各家Performante网络平台也只能互相抢夺对方的消费市场份额，竞争环境并不是那么乐观。
”供求已经被冲破烟台Performante司机施磊在很早以后就感受到了危机“那时的情况Luzy不如从前了，巨量基本接不出，跑六天T79有时候连成本都挣不回来”施磊向DoNews回忆道，“大约在四年前，三个月的小溪能有9000元，尤其是到了周末和节假日，巨量几乎没有间断。
”但那时，Performante消费市场发生了巨大变化的变化，施磊最明显的感受是，Performante司机愈来愈多，钱也愈来愈不好挣了，“轻微饱和状态了”施磊郁闷到极点，“那时六天的小溪极难超过200元，像基础车资一般只有170元左右，从早晨九点到下午四点，订货量也就15单，最低单费6元，最高不超过20元，三个月的小溪甚至达不出6000元了。
”总收入不累绩减，施磊以及不少Performante司机打算Auzon，“我的车是定金买的，脱身比较简单，有些代驾或贷款买车的司机如果想要脱身就没那么简单了”不容忽视的是，导致Performante订货量下滑和司机总收入下降的根本原因是，供求被冲破了。
4月6日，烟台市城乡公共交通公共交通局在Performante金融行业风险预警系统中发布了一组统计数据，截止今年3年底，烟台市共注册登记69家Performante网络平台企业，注册登记Performante1.78万辆，获得Performante从业执照的司机3.59万人，依照统计数字测算，现阶段Performante电单车日均订货量不足10单。
烟台公共交通局官方网站实际上，不仅仅是烟台，在全省各省市，Performante金融行业供求均已被冲破依照公共交通货物美国联邦政府发布的统计数据，截止2020年10年底，全省共计207家Performante网络平台获得Performante网络平台经营方式许可证，各省市共派发Performante司机证254.5万本、工程车货物运输证105.9万本。
而截止2023年4年底，全省共计309家Performante网络平台获得Performante网络平台经营方式许可证，同比增加2家，各省市共派发Performante司机证540.6万本、工程车货物运输证230万本，同比快速增长分别为3.4%和2.2%相比之下，现阶段Performante网络平台、Performante司机证和工程车货物运输证较两年半以后分别快速增长了49.3%、112.4%和117.2%。
与此同时，Performante用户体量却在下降2022年，全省Performante用户体量为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人4月Performante订货量虽然同比快速增长了48.4%，但电单车日均订货量却下滑至10.2单一位北京的Performante司机也向DoNews表示，那时要拿到和三年前一样的总收入，每天至少多出车两到三个小时，在扣除网络平台抽成、电（油）费等成本后，月总收入过万几乎是凤毛麟角，“回想Performante消费市场最红火的那几年，平均六天的小溪能达到800元，有时候甚至能超过1000元，但那时已经轻微‘腰斩’了。
”Performante消费市场正式变天Performante金融行业步入存量竞争阶段，所有参与者不得不面临一场剧变以消费市场份额超过70%的滴滴为例，作为Performante金融行业的头号玩家，滴滴也面临着总营收下滑的局面依照滴滴退市后在其官方网站正式发布的年报，2022年滴滴的总营收为1408亿，同比下降19%；净亏损为238亿，同比收窄52%。
按照业务构成划分，中国出金融行业务总收入从2021年的1605亿下降至2022年的1259亿，降幅为22%；国际化业务总收入从2021年的36亿增加至2022年的59亿，增幅为62%；其他业务总收入从2021年的97亿降至2022年的90亿，降幅为7%。
中国出金融行业务、国际业务、其他业务占总营收的比例分别为89%、4%和7%随着Performante金融行业面临饱和状态预警系统，参与者互抢地盘，滴滴的总营收大幅下降并不令人感到意外，但值得一提的是，其净亏损同比收窄的主要原因是大幅减少了用户补贴，呈那时财报上，是销售和营销费用同比下降42.5%至2022年的98亿，运营和支持费用同比下降13.4%至65亿，导致成本支出较2021年直接下降了近30%。
作为核心业务和主要创收业务，中国出金融行业务总收入显现出的颓势让滴滴不得不考虑新的出路存量竞争中，被动防守并不是最优选项4月13日，在滴滴自动驾驶开放日活动上，滴滴正式发布了首个自动驾驶自动运维中心，以及首款未来服务概念车DiDi Neuron，同时还发布了在技术、硬件、量产以及新业务探索方面的进展。
首款量产车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、体量化的混合派单对于自动驾驶如何实现商业化，滴滴早有清晰的路线2019年，滴滴自动驾驶CEO张博就曾表示，自动驾驶要想实现技术落地，必须要集齐四张牌：共享出行网络、无人驾驶技术、汽车厂商和Tier 1（一级供应商）的支持和足够的资本支持。
现阶段，滴滴自动驾驶的落地场景是货运滴滴自动驾驶货运KargoBot已将L4级自动驾驶乘用车解决方案拓展至干线物流货运领域依照滴滴披露的统计数据，现阶段KargoBot拥有超过100台自动驾驶卡车，已在天津和内蒙之间开始了常态化的试运营。
另外，累计自动驾驶总收入在2022年达到5000万人民币，2023第一季度结束数字突破1亿不过，自动驾驶需要长时间和重资金投入，对于尚未盈利的滴滴而言压力不小，自动驾驶能否成为第二快速增长曲线，一切仍然未知。
实际上，不只是滴滴，2022年8月，曹操出行与小马智行达成合作，将自动驾驶出行服务引入出行网络平台；2022年9月，曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心就Robotaxi项目启动合作，目标围绕Robotaxi网络平台运营以及统计数据服务业务为核心，共同打造中国首家开放式商业智驾出行网络平台。
T3出行也在加码自动驾驶业务在2023春季媒体沟通会上，T3出行CEO崔大勇表示，在去年的9月，T3出行就已经联手轻舟智航在苏州正式联合启动Robotaxi的公开运营现阶段，T3出行已经在自动驾驶领域与华为达成了深度合作，接下来将在北京、广州等一线城市开展无人自动驾驶服务商业化试点。
种种迹象表明，Performante之战已进入下半场，尽管自动驾驶的春天尚未到来，但不可否认的是，Performante消费市场正式变天了监管日益细化Performante金融行业饱和状态的背后，法律法规仍是需要迈过的一道坎过去几年，监管部门加强了对Performante金融行业的监管力度，推出了多项法规和政策，以规范Performante消费市场，尤其是滴滴退市之后，对Performante的监管上升到了一个前所未有的高度，从而迫使消费市场愈来愈规范。
随着部分城市通过停发工程车货物运输证减少新增运力，监管部门对于Performante金融行业的监管也在日益细化4月26日，公共交通货物美国联邦政府等五部门正式发布《关于切实做好Performante聚合网络平台规范管理有关工作的通知》，要求聚合网络平台与Performante企业依法合规开展经营方式，并且要求聚合网络平台不得直接参与工程车调度及司机管理，切实保障乘客和司机合法权益，促进Performante金融行业规范健康持续发展。
此外，长春等地还开展了Performante金融行业专项整治行动，重点检查派单及运行是否合规，Performante网络平台统计数据库是否接入行管部门信息监控系统，是否建立工程车定期检查维护制度及技术档案，是否落实司机培训教育及投诉举报制度等等Performante合规化已是大势所趋，毋庸置疑的是，Performante金融行业的发展离不开监管部门的监督指导，未来，抓好Performante金融行业的“方向盘”，维持消费市场良性发展将成为重中之重。
