来源：品牌头版头条这场一年前的风波，终于落下大幕！近日，备受高度关注的Tesla车头申诉女车友起诉Tesla“煞车失效”三起关联刑事案件——诉Tesla肖像权纷争及个人隐私保护纷争一审裁决出炉经过一年的漫长等待，高等法院最后否决了李女士的诉请，裁决Tesla败诉。
●图源：新浪汽车消费者申诉值得雅雷，产业良性循环发展，须要T5800者，不仅Tesla，所有整车厂都须要这样的激励虽然刑事案件并没落定，李女士表示还会裁定，高等法院也并非纯粹针对“煞车失效”的直接裁决，但从裁决结果来看，Tesla一定程度上却是“平反昭雪”了。
2021年的北京汽车展因为“车头申诉”该事件显得格外热闹，以至于一年后的那时还在被“称道”这与今年北京汽车展上的宝马mini冰激凌该事件始终不变汽车展受高度关注的永远不是车，总是被场外“天心”占有，不知道是幸与不幸。
有意思的是，2023年Tesla因伤了北京汽车展，不知道是不是“车头申诉”的阴影还没消退呢？“弱小”Montbarrey即使那时忆起，2年前的那次车头申诉该事件却是相当激烈又震撼。
●图源：博客“身穿“煞车失效”字样白色T恤，在车头高呼“Tesla煞车失效”，最后便被保安和工作人员强行拉离开候车室”一年前的这个场面，太符合两个心灰意冷，申诉仅止，只能通过类似激烈“酷儿”的方式为自己讨公道的“弱小”形像了。
现代人不相信两个富足的人能拿自己的“富足”开玩笑，毕竟没哪个女性与以“任帅”的形像占有公众视野于是“弱小可解”的朴素价值观念迅速占有了绝对绝对优势，现代人天然地同情“弱小”的心理让由此可见的Tesla成为笑柄这场舆论的审判让Tesla一时偏齿。
现代人另一方面谴责Tesla的高傲与公然，另一方面翻出Tesla更多“煞车失效”的甚或案例来论证Tesla的“霸权”与“野蛮”。
●图源：中新社就连中新社等主流媒体也加入对Tesla的批判之中：“出现这样的事情，到底是车友的精神衰弱，却是整车厂的精神衰弱呢？”“Tesla对质量的自我要求、对用户的承诺须要与市场期待相适应”两个毁谤的品牌形像暗合。
回到刑事案件本身，2021年2月，李女士的父亲驾驶Tesla发生追撞事故，其父母认为是“煞车失效”所致同年3月，Tesla发布该事件声明称工程车行驶限速为118.5KM/h，存在闯红灯，并表示制动器期间ABS正常工作，前撞预警及自动刹车器功能启动并发挥了作用，未见工程车制动器系统异常。
也就是说工程车没“煞车失效”。而李女士及其父母对Tesla的前台统计数据不信任，怀疑前台统计数据被盗用。至此，双方僵持不下，这场LX1就此展开博弈，直到当年4月19日北京汽车展的舆论哗然。
●图源：新浪汽车但从这次其中一份裁决书可以看到，高等法院认为“李女士称Tesla将不完整行车统计数据选择性公开恶意引导舆论”缺乏事实和法律依据，不予采信对此有专业法律人士表示，“煞车失效”是两个很片面很主观的诉求，根本无法严格意义上来界定。
当时的环境下，是不是司机误操作所为，以Tesla在国内的保有量，煞车真要有问题，那么这就是一共同诉求，如果继续裁定，最后的结果可能却是如此，因为观点确实站不住脚所以，“煞车失效”的真相到底是什么？还没两个确凿的答案，只是“真相”开始偏向Tesla了。
舆论的审判或许比起Tesla煞车到底失没失效的争议，更值得的高度关注的是为何舆论总是事先审判？而Tesla无疑就是“舆论审判”的最大受害者之一不知从何时起，Tesla的风评变得如此之差打开社交媒体，输入Tesla，与之关联的关键词大多是“车祸”、“煞车失效”等负面词汇。
任何一起Tesla的“车祸”都会被无限放大，频频登上热搜，成为现代人茶余饭后的谈资以至有人调侃“所有交通事故都叫Tesla”但这样的观点实在经不起推敲，翻开社交媒体，大众、丰田、奔驰等“事故”同样比比皆是但舆论的焦点永远指向Tesla。
除了这起闹了几年的“车头申诉”风波，去年7月林志颖驾驶Tesla出车祸同样占有了几个月的头条。
●图源：环球时报由此可见的舆论风向全都在指责Tesla有问题，现代人认定作为“专业赛车手”的林志颖不会操作失误但时至今日林志颖都没追究Tesla的责任，反而还在车祸发生后回应对Tesla“没任何阴影”这正是最魔幻的地方，与该事件八竿子打不着的吃瓜网友们都在愤愤不平用舆论攻讦Tesla，但作为车祸受害者的林志颖却“原谅”了Tesla。
一时我竟不知出车祸的到底是网友却是林志颖了更魔幻的是，另一位此前曾控告Tesla“煞车失效”的温州车友后来发布致歉信，承认自己编造“Tesla煞车失效、自动加速”然而舆论却又陷入了“Tesla代笔”的新争议舆论如同“信息茧房”一般，每个人都困在自己认定的“事实”里，不关心真相是什么，只相信自己相信的，只看到自己愿意看到的。
这里面有多少情绪化的宣泄，又有多少客观的评价不得而知但有一点可以肯定，作为“车圈顶流”，Tesla所遭受的一切和娱乐圈顶流Idol在粉丝之外的圈层所遭受的鄙夷是一样的其中有吃瓜群众的“围观”“发泄”，也有脱粉者的回踩，其中尤以后者最甚。
吃瓜群众往往热点过去，一哄而散；但脱粉者却异常执着李女士称自己从两个火锅店的老板变成了全职申诉人、自媒体人，这一年一直在自学法律，正在准备法考为的正是与Tesla硬刚到底或许这是作为两个行业头部品牌必须付出的代价。
有统计数据显示，Tesla用万分之一的事故量占有了95%的媒体声量所以很大程度上来说，是新闻媒体所塑造的舆论环境给现代人造成了Tesla频频发生事故的“错觉”但事实上，在事故量上，Tesla与同行相比还算比较低的国家统计局统计数据，2021年全国乘用车保有量为2.6亿，乘用车交通事故死亡人数达43601人。
由此计算，每1万辆车，大约会有可能发生2起致死事故的风险同一年，Tesla国内保有量55万辆，交通事故中7人死亡也就是说，每1万辆Tesla，有可能出现约0.12起死亡事故的风险所以，仅从全国乘用车交通事故死亡风险上，Tesla要比行业平均水平安全14倍。
但这并不足以说服舆论与大众，毕竟谁叫你是Tesla呢？顶流的原罪网络上一直流传着一段马斯克的旧视频，视频中，一名记者问他对比亚迪的看法，马斯克大笑说道：“你看过他们的车吗?”然后又笑了起来当记者问他是否根本不把他们当作竞争对手时，他回答说：“是的”。
●图源：博客这段视频被用来指责马斯克嘲讽比亚迪的证据，时常被好事者拿来证明Tesla并非那么完美前几天马斯克回应道：“那是很多年前的事了，他们的车现在竞争力很强”有人将之视为比亚迪的胜利，有人将之用来作为打脸马斯克、讽刺Tesla的新证据。
为什么一段视频被反复提及多年？大概率却是因为与顶流马斯克有关、与顶流Tesla有关。
●图源：Tesla博客作为车圈顶流，Tesla承担了过多两个商业品牌之外的东西当我国的新能源汽车越发实现弯道超车，被西方把控了上百年的汽车工业终于在比亚迪的“登顶”中有了鄙夷对方的底气而Tesla无疑就是那个靶子，这其中掺杂了多少民族情绪的因素，只有网友们知道。
你不得不承认，黑“Tesla”已经是当下互联网上的某种“政治正确”对于同行，作为行业领头羊的Tesla时常被攻击国内一有新车上市，Tesla就会成为被比较的对象，“xxx吊打Tesla”的通稿诸见报端对于消费者，屡屡的降价虽然给了后来者实惠，但却得罪了原来的消费者，以至感觉变成了被割韭菜的“大怨种”，频繁申诉，陷入了“越骂越买”的怪圈。
有人说，欲戴皇冠，必承其重。这或许就是身为顶流的原罪，在“冰与火”的矛盾对立中承受着一切。
